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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理情趣按摩棒學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。自慰器
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
高市府交通局一○五年建構「永續、優化、貼心、友善」交通環境交出亮麗成績單，尤以大眾運輸日運量達三十二?三萬人次（公車日運量十五.一萬人次、捷運日運量十七.二萬人次）、雙層巴士的引進、計程車四大創新服務，讓市民朋友享受更順暢、便捷的大眾運輸環境。展望新的一年，整合南高屏跨域交通、建置智慧交通系統、籌備明年十月生態交通盛典活動，具體實現「最愛生活在高雄」。
交通局長陳勁甫於年終記者會中表示，為迎接明年在哈瑪星舉辦生態交通全球盛典活動，在哈瑪星舉行在地扎根、定期與居民溝通、規劃遊覽車管制措施，同時進行纜線地下化工程、舉行生態交通論壇，且積極參與各項國際活動，行銷高雄市生態交通建設成果。
交通局強調，持續整合南高屏跨域交通、推動智慧城市智慧交通計畫、鐵路地下化策略的規劃，都是未來一年工作重點；在公車永續幸福方面持續四大好康：一日二段吃到飽、捷運與公車雙向轉乘優惠、公路客運乘車優惠、文化觀光公車一票通。
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