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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理情趣按摩棒學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。自慰器

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

高市府交通局一○五年建構「永續、優化、貼心、友善」交通環境交出亮麗成績單,尤以大眾運輸日運量達三十二?三萬人次(公車日運量十五.一萬人次、捷運日運量十七.二萬人次)、雙層巴士的引進、計程車四大創新服務,讓市民朋友享受更順暢、便捷的大眾運輸環境。展望新的一年,整合南高屏跨域交通、建置智慧交通系統、籌備明年十月生態交通盛典活動,具體實現「最愛生活在高雄」。

交通局長陳勁甫於年終記者會中表示,為迎接明年在哈瑪星舉辦生態交通全球盛典活動,在哈瑪星舉行在地扎根、定期與居民溝通、規劃遊覽車管制措施,同時進行纜線地下化工程、舉行生態交通論壇,且積極參與各項國際活動,行銷高雄市生態交通建設成果。

交通局強調,持續整合南高屏跨域交通、推動智慧城市智慧交通計畫、鐵路地下化策略的規劃,都是未來一年工作重點;在公車永續幸福方面持續四大好康:一日二段吃到飽、捷運與公車雙向轉乘優惠、公路客運乘車優惠、文化觀光公車一票通。

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